浅谈高铁内饰阻燃性能要求
近10年来．我***高速铁路建设飞速开展，到2017年末，全***高铁营业路程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3％，是当之无愧的“世界***”。高铁已经成为一张**名片，享誉全球。高速铁路的出资建设带动了轨迹交通配备制造工业的快速开展，这也为高铁内饰面料工业带来了宽广的开展前景。
因为高铁配备开展的***殊性，我***高铁用内饰面料产品经历了由起先的全部依靠进口到依据***外样品复制复制，再到***内自主规划研制的开展阶段。经过引进、消化吸收、再立异，我***高铁客舱内饰面料的全体规划研制才能、配备和产品水平得到了***幅提高，拥有供给整套规划解决方案的自主研制才能。
关于工程师们而言，*关心的永远都是阻燃。
高铁动车作为公共交通，具有速度快、人流量***且密集的***点。与其他内饰资料相同，高铁面料有必要满意愈加严厉的阻燃防火安全技能条件，以保证乘客的生命安全。
实际上，高铁阻燃内饰规范比***部分其它职业的阻燃要求都要高。这是因为高铁一旦发生火灾，会形成巨***的人员伤亡和财产损失。据了解，一辆高速运转的动车一旦发生火灾，从列车头部烧到尾部不超过一分钟，人员根本来不及撤离，这也正是阻燃要求高的*主要原因。那么**有关铁路职业的阻燃规范（TB/T）我们知道多少呢？
随着欧洲轨迹阻燃防火规范的日益开展和完善，我***在研究轨迹交通资料阻燃规范的脚步也不断跨进。紧接着TB/T 3138-2006《机车车辆阻燃资料技能条件》规范，铁道部在2010年8月正式发布了推出了TB/T 3237-2010《动车组用内装资料阻燃技能条件》阻燃规范。TB3237于2011年2月1日正式施行，并在2013年7月得到广泛施行。
TB/T3237、TB/T3138 、TB/T3139是三个常用测验规范，用于测验动车组、高铁等机车车辆的资料的防火阻燃性能及有害物质的释放量测验。TB/T3237相比TB/T3138规范，****的差异和亮点在于在对燃烧性能要求的基础上，充分考虑了火灾风险的烟雾密度和毒性气体指标。环保依然是全世界的主题。
TB/T3237是动车组列车自营运以来对内装资料初次提出的全面阻燃规范。不仅改进了TB/T3138所触及的阻燃内容，更引进了烟雾、毒性的概念。与***外规范（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101，UNI CEI 11170-3等）紧密接轨。对产品的烟密度要求比***外同类规范愈加严厉，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（DS1.5≤100，DS4.0≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。
TB/T3237对烟雾毒性的要求是经过限制具体每一种毒性气体的浓度值来完成（而不同于***外其它同类规范以毒性指数来衡量烟雾毒性的损害程度）。一定程度上提高了对产品的要求，动车内装修资料需要全面减少8种有毒气体的发生或低于规则的浓度要求。
一起还需考虑密闭的高铁客舱空气质量对人体健康的影响。规范TB/T 3139-2006《机车车辆内装资料及室内空气有害物质限量》对内饰面料产品的甲醛含量设定了限值要求。
此外，高铁内饰面料的规划开发过程需从公共交通工具的使用环境和服务群体的消费需求出发，从组织结构规划、原资料选择、工艺流程策划和***殊后整理技能使用等诸多方面着手，不断地立异资料和工艺技能，才能规划开发出具有复合功能型和价值附加的高技能产品。从而为乘客供给一个健康安全、温馨舒适的客舱环境，为乘客的生命安全供给保证。
